Kymmenen vuoden kuluttua liikenteen törmäykset ovat tärkein kuolinsyy enintään 24-vuotiaiden nuorten keskuudessa. Joka vuosi lähes 400 000 alle 25-vuotiasta nuorta kuolee (yli 1000 päivässä) näiden onnettomuuksien seurauksena, ja miljoonat muut saivat loukkaantumisia tai vammaisia.
Missä tapahtuu eniten kuolemia ja loukkaantumisia? Onko mitään sosiaalista luokkaa, jolla on suurempi riski? Mistä syistä lapset ovat alttiimpia? Näihin ja muihin kysymyksiin vastataan Kymmenen tosiasiaa nuorisosta ja liikenneturvallisuudesta, jonka on julkaissut Maailman terveysjärjestö.
Suurin osa kuolemantapauksista ja loukkaantumista tapahtuu matalan ja keskitulotason maissa, Afrikassa ja Lähi-idässä korkeampi. Kaikissa maissa taloudellisesti epäsuotuisasta ympäristöstä tulevat nuoret ovat kaikkein vaarassa.
WHO: n mukaan nuorilla on suurempi tieliikennevammojen riski koska tieverkko suunnitellaan ottamatta riittävästi huomioon sen erityistarpeet; myös heidän fyysisten ja kehitysominaisuuksiensa vuoksi (esimerkiksi lasten pieni koko) lisäävät heidän riskiään.
On myös taipumus omaksua riskikäyttäytymistä ja vertaispainetta, etenkin nuorten keskuudessa, ja muita riskitekijöitä, kuten ylinopeutta, ajamista alkoholin vaikutuksen alaisena tai käyttämättä tapausta tai turvavyö
Joka päivä yli 1000 lasta ja nuorta aikuista (alle 25-vuotiaita) kuolee liikenneonnettomuuksissa. Liikenneonnettomuudet ovat tärkein kuolinsyy 10–24-vuotiaiden ryhmässä.
Matalan ja keskitulotason maissa suurin osa kuolleista tai tieliikennevammoista kärsivistä nuorista on jalankulkijoita, pyöräilijöitä, moottoripyöräilijöitä tai julkisen liikenteen käyttäjiä. Korkean tulotason maissa suurin osa nuorista uhreista on aloittelevia kuljettajia.
Teiden rakentamisen ja liikenneturvallisuusaloitteiden suunnittelun aikana sääntelyelinten on tunnustettava lasten haavoittuvuus, heidän suhteellinen kokemattomuus, kehitysasteen erot ja tarve leikkiä ja matkustaa turvallisissa olosuhteissa .
Ylinopeus on nuorten mieskuljettajien eniten tekemiä liikennerikkomuksia, ja on vastuussa jopa kolmanneksesta kaikista liikenneonnettomuuksista. Asteittaiset ajokortit kieltävät aloittelevien kuljettajien ajamasta tiellä, jolla on nopea rajoitus.
Nuorilla ja kokemattomilla kuljettajilla, joiden alkometri on yli 0,05 g / dl, on 2,5 kertaa suurempi onnettomuusriski kuin vanhemmilla ja kokeneemmilla kuljettajilla. Aloittelijoille on määritettävä ja valvottava asianmukaisia alkometrejä.
Kypärän käyttö on tehokkain keino vähentää traumaa craniocerebral ja moottoripyörien onnettomuudet. Kypärän käyttöä tulisi myös rohkaista lapsilla polkupyörällä.
Turvavyön oikea käyttö voi vähentää kuoleman riskiä jopa 61% onnettomuustapauksissa. Vyön käyttöä koskevissa kampanjoissa tulisi keskittyä nuoriin kuljettajiin ja matkustajiin, jotka todennäköisimmin eivät käytä sitä.
Lasten säilytysjärjestelmien pakollinen käyttö voi vähentää heidän kuolleisuuttaan jopa 35 prosentilla. Lasten tulee käyttää ikäänsä ja painoaan sopivia suojajärjestelmiä.
Voi olla vaikea nähdä tien varrella ajavia jalankulkijoita ja pyöräilijöitä, etenkin öisin. Kirkkaanväristen tai heijastavien vaatteiden käyttäminen voi tehdä niistä paremmin näkyviä ja estää niitä kaatumasta.
Lapset ovat fyysisesti, psykologisesti ja fysiologisesti erilaisia kuin aikuiset. Heidän saamansa hoidon laatu ja tyyppi vaikuttavat heidän yleiseen toipumiseen onnettomuuden jälkeen ja kykyyn tulla täysimääräisesti aktiivisiksi jäseniksi yhteisössä.
Kuten voimme nähdä, painotetaan nuoria uhreja ja vastuussa onnettomuuksista monissa näistä tiedot nuorista ja liikenneturvallisuudesta. Lapsemme ovat vielä pieniä, mutta he matkustavat jo autolla, polkupyörällä tai ovat jalankulkijoita: älä unohda heidän suojelemiseen tarkoitettuja turvatoimenpiteitä. Lisäksi tulee aika, kun he ajavat, joten heidän on aika saada kuljettajan koulutus ja antaa heille hyvä esimerkki.
